PROBLEMI, PROBLEMI, PROBLEMI!

Esemplare sfortunato il mio… Mesi e mesi di lavoro e non ancora al 100%. Per il momento gli diamo uno “SNI”. Potenza ma…

Peso: 39,8Kg con batteria	Prezzo: 1300€ ≃
Ruote: 26″ Pollici FAT	Potenza: 48V 1500W
Velocità: 55 km/h	Autonomia: 60-100 km
Cambio: 7 marce Shimano	Pendenza: 30°
Impermeabilità: IPX4	Altezza consigliata: 165-200cm

Cosa è successo?

Andiamo subito al dunque. Ad Aprile 2025 ricevo questa fantastica DUOTTS S26. Assemblo il tutto e la bici e perfetta fino a 4km totali… Esattamente dopo la prima prova!
Il motore elettrico ha deciso di spegnersi e far comparire l’errore E10 a schermo.

Contattato immediatamente l’assistenza, mi hanno comunicato che è un errore raro per loro e difficile da intuire. Quindi mi hanno mandato 2 controller (uno presente sotto all’alloggio della batteria e uno nel “vano” dei pedali) ed il sensore di potenza, presente su quasi tutte le bici proprio dal pedale.

Risolto? Ovviamente no. L’errore E10 persiste e dopo aver comunicato a loro tramite Whatsapp tutti i passaggi effettuati, mi dicono che è un problema di display…

Visto che ho una DUOTTS F26 con stesso display ho voluto fare una prova e… Non è il display! Ormai le ho provate tutte e la sostituzione dell’intero cablaggio sembra essere l’unica soluzione.

Ricevo l’intero cablaggio ma dopo aver smontato quello precedente, mi accorgo che è diverso. Stessa lunghezza, ma i connettori dei freni e dell’acceleratore mancano. Così ho deciso comunque di utilizzarla provvisoriamente per “macinare” chilometri.
Intanto errore scomparso e almeno l’elettrico funziona. Passa un po’ di tempo, monto il cablaggio corretto e ora cosa non funziona? L’acceleratore (visto che non è legale, poco importa) ed i freni non vengono rilevati. Questo cosa comporta? Quando l’elettrico è in funzione e capita una frenata improvvisa, la bici continua a spingere e bisogna fare attenzione.
Così mi mandano il freno anteriore completo e acceleratore. Risolto entrambi i problemi e ora rimane solo un problema… Il freno posteriore non viene rilevato, neanche con una pressione esagerata sulla leva. Ah! Anche i fanali non funzionano come anche il clacson! Un vero mistero questa S26!

Per il freno forse un problema al sensore vicino alla leva, non lo so,  vi ricordo che sono passati 4 mesi e per ora la bici è sistemata al 90%. Soddisfatto a metà, nel mentre ho macinato 200km e posso (per una volta ho usato una bici per così tanto tempo), dirvi la mia esperienza “long range”. 😊

Unboxing e Montaggio:

Se disponibile arriva sempre in una settimana e preparatevi, il cartone è pesantissimo (non il cartone in sé, ma la bici 😊).
Estratta la bici dal cartone e prima cosa che ho notato è stata la catena che ha rovinato un po’ la leva del pedale. Purtroppo è scesa durante il viaggio e ha graffiato un po’ qua e là.

In dotazione c’è la pompetta manuale, chiavi, porta telefono e acceleratore che ho deciso di montare e successivamente sostituito perché non funzionante. 😉
Ho deciso di ricevere sempre nello stesso carrello la pompa ad aria portatile sempre del marchio DUOTTS, con tutti gli adattatori possibili e volendo può gonfiare anche le gomme dell’automobile. Se volete farci un pensiero, sono 39,90€ in più ed il compressore diventa un lontano ricordo (sempre quando è carico).

Montaggio intuitivo oltre a seguire le indicazioni del manuale, con manubrio, gomma anteriore, sella, fanale anteriore, portapacchi e parafanghi. Quest’ultimi sono in plastica, non mi fanno impazzire e su quello posteriore ho applicato un feltrino perché altrimenti sbatte di continuo sul portapacchi e si graffia immediatamente.

In dotazione ci sono anche le fascette, sistemate un po’ il cablaggio anteriore ed il gioco è fatto.

DUOTTS S26:

Rispetto alla “VECCHIA” F26 cosa cambia? Il design, la batteria esterna, parafanghi in plastica e la sospensione centrale. Quest’ultima ha la vite di fissaggio rovinata… Me ne sono accorto subito. Non andrò mai a sostituirla ma volevo segnalarlo. Piccoli difettucci non da DUOTTS.

La bici ha un peso di 39,8Kg dove la trasportabilità non è il suo forte e nell’uso non si sente nemmeno.
Solo la batteria è 4,6Kg, da 48V 20Ah, estraibile ed è possibile acquistarne un’altra in aggiunta sempre sul sito ufficiale.

Costruzione in alluminio, forcella anteriore regolabile e come vi dicevo, qui c’è anche posteriore sotto la sella. Cosa cambia? Nel complesso veramente poco e trovo questa soluzione molto più d’estetica (parere mio eh!).

Pneumatici FAT da 26×4 pollici dove li trovo sempre fantastici, soprattutto con questa potenza della bici perché il motore è doppio da 48V 750W. Esagerata ma prestanza (in strade private) non basta mai! 😉

Doppio freno a disco idraulico da 180mm, freni così sono d’obbligo qui e restituiscono un ottimo feedback. Si può esercitare la pressione che uno vuole che sembra quasi di avere l’ABS… Senza esagerare ecco!

Cambio Shimano Tourney a 7 marce. Rapporti molto lunghi e si può pedalare tranquillamente fino a 40km/h nella marcia più alta. Segnalo il cambio perfetto tranne la prima marcia perché la catena rimane disallineata rispetto al pignone. Si vede ad occhio nudo ed ogni tanto è come se perdesse un dente della corona intanto che si pedala. In sostanza parto quasi sempre dalla seconda marcia. 😅

Le Funzioni:

Il tutto visibile nel display verticale LCD da 3,2” anche se qui ho notato un problema fin da subito. Soprattutto con il caldo e dopo un po’ di tempo quando è acceso, si creano degli aloni neri un po’ ovunque e appena ti fermi si sistema tutto. Saranno le vibrazioni o forse ha preso un urto durante il trasporto ma tutt’ora inizia a vedersi sempre meno il problema. Anche qui, mistero! 😉

Classiche funzioni visibili a schermo con i tasti a manubrio (retroilluminati) + e – per passare fino a 5 modalità di velocità differenti ed attivare il doppio motore. Mi sarebbe piaciuto vedere una piccola icona a display quando il motore anteriore è attivo ma purtroppo non è previsto.

Di Default non supera i 25km/h ma si può sbloccare? Entrando nel menù segreto premendo contemporaneamente + & -, la modalità di sblocco è sempre lo stesso.
Si deve modificare il parametro P08 sulla numerazione 67 e la velocità è illimitata. Valutate bene l’uso prima di effettuare questa modifica.

Ora si possono fare i 30km/h in quinta marcia (modalità 2), quindi spingendo anche con le gambe (la mia modalità preferita) oppure i 39km/h in settima marcia (modalità 3). Se si va oltre, si rischia di girare a vuoto e si passa al manettino…

Non manca nemmeno il Cruise Control e tenendo premuto il tasto –, mantiene la velocità raggiunta.

TIPS: Se fate qualche modifica “accidentale” nel menù segreto, potete effettuare un Factory Reset! Arrivate all’opzione P16 e tenete premuto il tasto -. Ecco fatto, opzioni ripristinate in 2 secondi.

Applicazione DUOTTS:

L’App ufficiale DUOTTS si scarica dallo store e serve una breve registrazione iniziale.

Si può vedere la percentuale della batteria, la modalità in cui siamo, i km percorsi, attivare o meno il cruise, la partenza da fermo e aggiornare il firmware della bici (se mai ne uscirà uno).
Applicazione non indispensabile ma sempre comodo averla.

Come Va:

Senza contare tutti i problemi riscontrati, l’esperienza d’uso è più che positiva. E vado subito al sodo, meglio questa S26 o la “precedente” F26?
Nell’uso non ci sono differenze, sinceramente neanche minime. Forse qui abbiamo i parafanghi in plastica e sono leggermente più rumorosi quando si percorrono strade disconnesse ma non ci sono diversità.
Sella bella comoda, pneumatici FAT indiscutibili e qui abbiamo un ammortizzatore posteriore che nel complesso si sente veramente poco. È tutto talmente comodo che è poco influente (almeno per me, ripeto).

Con questa e-bike non si ha paura di nulla, dalle strade più impervie a quelle cittadine. Mantenendo sempre una velocità contenuta a norma di legge.
A singolo motore si arriva tranquillamente a 45km/h ed invece in Dual motor si arriva a 55km/h in veramente pochi secondi. Secondo me è anche limitata! 😊

Se vi piacciono le FAT Bike, non rimarrete delusi.

Anche lato batteria e con una media “estrema” di 35-40km/h, regala soddisfazioni. Senza troppo pensare al risparmio batteria si raggiungono i 70-80km senza problemi e se la utilizzate in single motor e massimo 30km/h, i 100km si superano tranquillamente.
Quando si raggiunge più o meno il 20% di batteria residua, non è possibile attivare il doppio motore. Non troverete nessuna indicazione a riguardo ma lo noterete fin da subito.

L’alimentatore proprietario eroga 150W circa e la batteria si carica in 6-7 ore circa. Non velocissimo ma con una notte di carica, potete sfruttarla una giornata intera.

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In Conclusione:

Per la prima volta non sono rimasto soddisfatto al 100%… Può succedere perché come si dice con le auto “se nasce male, si avranno sempre problemi”. Ed infatti è proprio così!

Ringrazio DUOTTS per la continua assistenza, ho mandato video, foto, scritto di continuo e loro hanno cercato di aiutarmi il più possibile ed in tutto (fino ad ora), ho ricevuto 4 spedizioni con svariati componenti e mi sono rimaste 4 centraline aggiuntive che mai utilizzerò! 😅
A questo punto conveniva rispedire indietro la bici e riceverne un’altra, ma volevo risolverla in qualche modo senza troppa fatica. Era diventata un’ossessione e non ho risolto completamente.
La cosa che mi scoccia di più, è non riuscire a far funzionare i fanali… Il clacson non funziona e poco importa, invece i fanali sono importanti. Li ho provati nei primi 4km e poi più. Rimarrà un mistero irrisolto!

Il prezzo ufficiale è di 1369€, sempre in linea con il mercato e con altre bici simili. Con il mio coupon YOUWINS26, si avrà un altro po’ di sconto ed al momento il prezzo scende a 1269€.

Un mostro di bici dove io personalmente ho avuto un bel po’ di sfortuna. Può succedere un esemplare su 1000 e doveva succedere a me!! 😆

Come già detto con F26 se il vostro utilizzo non è estremo, non vale la pena spendere più soldi perché già la DUOTTS C29 è un ottimo compromesso qualità/prestazioni/prezzo.

Per qualsiasi altra informazione, contattatemi pure.

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Piccolo sconto sullo STORE UFFICIALE, da inserire nel carrello: YOUWINS26